經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研發(fā)，如今行車吊秤現(xiàn)在已經(jīng)普及了千家萬(wàn)戶。不僅如此，行車吊秤還自帶一個(gè)搖控器，在20米之內(nèi)，可以對(duì)其被稱物品進(jìn)行累計(jì)，去皮，清零，查看重量，如此一來(lái)給大大小小的企業(yè)帶來(lái)了數(shù)不勝數(shù)的時(shí)間，就這樣，行車吊秤(磅)被普及了大大小小的鋼鐵廠、卷煙廠、煤煉鋼廠、碼頭等等領(lǐng)域。

　　無(wú)線行車吊秤的安裝技巧：

　　1.在原定滑輪軸兩端直接安裝2個(gè)傳感器，這是行車吊秤安裝時(shí)的常用的方法。

　　具體改造方法是將原U形托板去掉,焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺(tái),作為傳感器安裝底座,裝上傳感器后,將定滑輪軸直接壓在傳感器上,定滑輪軸兩端要有足夠的空間。這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場(chǎng)改裝,由于條件限制,傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證,影響精度,特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難,只有用戶在改造行車時(shí)才能采用這種方案。

　　2.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡(jiǎn)單,但是由于受力比小,計(jì)量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計(jì)量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到1%F·S左右的精度。

　　3.采用軌道式稱重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡。該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢?截去一段原軌道,代之軌道式傳感器,當(dāng)小車通過(guò)軌道傳感器時(shí),即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中行車很難準(zhǔn)確停留在位置,因此對(duì)行車使用價(jià)值不高,限制了其使用。

　　4.定滑輪計(jì)量。該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門(mén)制作的傳力軸上,傳力軸的兩端壓裝在小車平臺(tái)上的兩個(gè)稱重傳感器上,這種結(jié)構(gòu)可保證精度達(dá)到0.5%F.S的水平。這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用普遍的一種形式。